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售后服务上门服务电话，智能分配单据：销量前十再无燃油车 “油退电进”按下加速键

　　5月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十的榜单。而上个月，榜单上还有一款燃油车。

　　据乘联分会发布的数据，5月，新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位。相对应的，燃油车萎缩至37.1%。

　　受高油价剧烈冲击，上个月燃油车的零售量全线下跌，自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。

　　数据传递出一个清晰的信号：“油退电进”按下加速键。

　　过去，燃油车在市场上能与新能源车“掰手腕”，靠的不是单一优势，而是一套完整的竞争体系——全生命周期成本的可预期性、补能的便利性以及经过长周期验证的可靠性，这些优势成为油车的三张竞争王牌。

　　然而，伴随电动化浪潮推进，三张王牌正在被逐个击破。

　　首先是保值问题。燃油车终端售价持续“骨折式”降价，打破了“燃油车保值率神话”。以曾经的国内销冠车型日产轩逸为例，2024年上牌的日产轩逸经典燃油版二手车，当前成交价格仅为4万元左右，2年前，不到3年车龄的轩逸主流成交价还在6万元左右，这背后的原因是新车终端大幅降价直接拉低了二手车残值。

　　这不是个例。2020年，主流合资燃油车三年保值率普遍能在50%–70%之间，其中又以日系领先。但根据中国汽车流通协会发布的2026年一季度保值率相关统计，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%，自主品牌燃油车为38.84%。

　　当燃油车保值率加速下滑的事实摆在眼前时，越来越多抱有观望心态的消费者心理防线被击穿，转向拥抱新能源汽车。

　　再看补能问题。伴随闪充技术的不断突破，高速服务区、城市商圈的新能源汽车补能网络日益完善，一些新能源汽车的补能效率开始追平甚至反超燃油车，充电问题不再是新能源汽车的短板。

　　最后看技术可靠性问题。美国汽车调研机构君迪(J.D. Power)发布的2026中国新能源汽车新车质量研究显示，行业质量抱怨增幅放缓至近年新低，新能源特有问题占比维持低位。

　　消费者对新能源汽车“可靠性焦虑”正在消解，信任基础的建立让“油转电”的趋势更为坚定。

　　近期，受车规级存储芯片价格上涨、原材料价格反弹等因素影响，国内十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度从2000元到6000元不等。但5月，新能源汽车市场渗透率并未出现萎缩，零售销量前十榜单已说明趋势——除了特斯拉，其余是清一色国产品牌。

　　更值得关注的是，国产新能源汽车认可度不断提升、销量快速增长，不仅仅是在国内市场，出口市场也在打开更广阔的空间。

　　5月，新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。电动化迭代与海外出口成为行业长期增长的核心支撑。

　　从电池、电机、电控到芯片、软件、智能座舱……中国新能源汽车产业已经构建起全球最完整、最具成本竞争力的生态，正将整个产业链优势向全球延伸与共享。

　　按照这个速度，燃油车从“前十退出”到“主流市场退出”的时间窗口可能会比人们想象的要短得多。

　　当然，这不能理解为是一个产业的“悲歌”，而是一个新时代的“序章”，其意义远超一个汽车市场的结构性变迁。

　　对消费者而言，这意味着更好的产品、更低的用车成本、更智能的出行体验。对中国而言，这是从“汽车大国”迈向“汽车强国”的历史性机遇。

　　(“三里河”工作室)

本月行业报告更新新变化销量前十再无燃油车 “油退电进”按下加速键

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　　据乘联分会发布的数据，5月，新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位。相对应的，燃油车萎缩至37.1%。

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　　过去，燃油车在市场上能与新能源车“掰手腕”，靠的不是单一优势，而是一套完整的竞争体系——全生命周期成本的可预期性、补能的便利性以及经过长周期验证的可靠性，这些优势成为油车的三张竞争王牌。

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　　首先是保值问题。燃油车终端售价持续“骨折式”降价，打破了“燃油车保值率神话”。以曾经的国内销冠车型日产轩逸为例，2024年上牌的日产轩逸经典燃油版二手车，当前成交价格仅为4万元左右，2年前，不到3年车龄的轩逸主流成交价还在6万元左右，这背后的原因是新车终端大幅降价直接拉低了二手车残值。

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　　近期，受车规级存储芯片价格上涨、原材料价格反弹等因素影响，国内十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度从2000元到6000元不等。但5月，新能源汽车市场渗透率并未出现萎缩，零售销量前十榜单已说明趋势——除了特斯拉，其余是清一色国产品牌。

　　更值得关注的是，国产新能源汽车认可度不断提升、销量快速增长，不仅仅是在国内市场，出口市场也在打开更广阔的空间。

　　5月，新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。电动化迭代与海外出口成为行业长期增长的核心支撑。

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　　(“三里河”工作室)

在现代体育谱系中，赛车始终是“科技与人性共生”的极致样本——它既需要航空级工程支撑的精密机械，也依赖车手在0.01秒内做出的本能决策。而在科技迅速发展的当下，一种已经存在了多年的模式正在以人们难以想象的创新速度改变着赛车产业的格局和未来。

在刚刚过去的10月，由EDGEMADIATECH、SINGAPOREESPORTSASSOCIATION和SUSS联合主办的F1赛车电竞嘉年华——SimRacingCarnival在新加坡引发广泛关注，亚洲赛车电竞邀请赛AsiaSimRacingInvitational是F1赛车电竞嘉年华的重要组成部分，来自中国、新加坡、马来西亚、印尼的顶尖选手展开激烈角逐——只不过，这一切都发生在室内的专业模拟器赛场与虚拟赛道中。

这场别具一格的“赛车”，是EDGEMADIATECH对传统F1赛事品牌和商业模式的开创性探索。据悉，该赛事已连续举办四年，系新加坡旅游局GrandPrixSeasonSingapore（GPSS）F1赛车季的官方活动。赛事不仅吸引了来自中国、新加坡、马来西亚、印尼的四国顶尖选手参与角逐，更是邀请到包括新加坡国会议员杨益财、中国驻新加坡大使馆参赞江猛，中国国航亚太地区总部副总经理兼新加坡营业部总经理郝姝等政府要员及合作企业代表参与颁奖。不仅点燃了东南亚及亚洲电竞爱好者的热情，更凭借高规格的赛事筹备与专业呈现，为区域电竞产业的蓬勃发展注入新的活力。

在亚太区域内，目前尚未出现真正具国际影响力的专业赛车模拟器大赛。凭借高规格的赛事组织与专业呈现，F1赛车电竞嘉年华未来有望成长为覆盖亚洲、中东、澳大利亚等地的区域性顶级赛事，为区域电竞产业注入新的活力。从“游戏”到“专业模拟”的产业重塑

赛车一直是最受欢迎的游戏类型，但过去游戏与专业赛车在技术精度上差距明显。随着虚拟现实、AI以及具身智能的进步，“模拟”正逐渐逼近“现实”。越来越多的专业车队将模拟技术引入训练与调教之中，技术突破正推动整个产业重塑。如今的F1赛场，胜负往往早在虚拟赛道上埋下伏笔。

顶级车队的模拟系统已实现“毫米级还原”。它们利用激光扫描采集全球23条F1赛道数据，将路面起伏、弯道坡度、路肩摩擦系数转化为数字模型，并通过实车测试数据实时接入，复现“雨天轮胎磨损速率”“高温下刹车衰减曲线”等复杂场景。

图源自红牛车队官网

这种精准度直接带来竞争优势。2023年沙特大奖赛上，红牛车手佩雷斯通过模拟器提前适应夜间赛道灯光反射，最终优势夺冠，其“虚拟圈速”与实际圈速误差仅0.1秒。

对车队而言，模拟器更是一场成本革命。传统实车测试每公里成本超过5000欧元，而模拟训练成本仅为其实车的1/20。据统计，通过模拟器完成80%的战术演练，可直接节省上亿欧元研发预算。

如果说降低成本与扩大参与只是开端，那么随着技术成熟与行业参与度提升，模拟赛事本身的商业潜力正在孕育出“赛车+电竞”的双飞轮模式。这套模式的核心，是让原本只属于F1的赛事IP延展出新的生态，使电竞成为一个可独立运转的商业体系。“赛车电竞”的蓝海机遇

全球电竞的爆发已验证“虚拟竞技”的商业潜力，但赛车模拟器领域仍缺乏能对标《英雄联盟》S赛或《Dota2》TI的全球赛事IP。这既是空白，也是机遇。

EDGEMADIATECH在新加坡推出的F1赛车电竞嘉年华（SimRacingCarnival）正是这一模式的先行者：结合传统赛事IP、技术赋能与娱乐电竞，既能吸引产业与赛事加入，又能反哺相关企业。新加坡的国际化与政策环境，也为其提供了理想的成长土壤。

据了解，此次赛事不仅得到新加坡政府的大力支持，同时还获得了国航、深航、山航以及澳门航空四家国航系航司的支持，以重要合作伙伴身份参与其中。国航系覆盖全球的航线网络与EDGEMADIATECH打造全球线上电竞赛场，推动地区文化交流与旅游事业繁荣的愿景如出一辙，这也是其辐射相关产业的表现。

此外，在技术层面包括百悟科技等一众知名品牌的支持也为该赛事奠定了更广阔的合作前景。凭借高水平的赛事筹备和专业技术呈现，赛事也吸引了包括贵州茅台、新加坡分众传媒、魔爪赛车模拟器、中国数字虚拟赛车场地锦标赛、水滴电竞、ExbibyteAlgo、1AutoCars等众多合作伙伴的共同助力，使得这场赛车电竞嘉年华不仅停留在赛事层面，而是辐射更广阔的范围并带来连锁的商业品牌效应。

亚太地区，尤其中国，是赛车电竞的潜在主战场。中国18-35岁人群电竞渗透率达68%。数据显示，2024年中国新能源汽车产量占全球60%，宁德时代、比亚迪等企业亟需展示智能驾驶与电池管理技术，而模拟器赛事可成为“动态实验室”。中国“十四五”数字经济规划也提出要“发展科技体育”，广州、上海等地已建成电竞产业园，释放了明确信号。

新能源汽车崛起与政策支持，使赛车模拟器成为连接技术与年轻群体的桥梁。Z世代是汽车消费主力，他们对“速度”的理解多来自游戏。研究显示，一些车企在4S店部署模拟器后，潜在客户试驾转化率明显提升。此前，多家新能源品牌举办“模拟器挑战赛”，吸引数百万用户参与，相关话题在短视频平台播放量超亿次。

中东国家愿意重金举办四站F1赛事，逻辑类似。沙特、卡塔尔、阿布扎比在能源转型中急需新的全球叙事，而F1能让他们在国际舞台上以“科技、速度、现代化”重新定义形象，赛道不仅是竞技，更是国家品牌战略。

图源自卡塔尔旅游局官网：2025年卡塔尔航空公司一级方程式赛车卡塔尔大奖赛

值得一提是，EDGEMADIATECH2026年也计划落地中东地区，在倒数第二站卡塔尔与收官战阿布扎比同样采用赛事与产业联动，品牌联动的思路，携手当地政府及合作机构，共同探索传统赛车品牌与商业模式的新赛道。

未来已来——从现实到虚拟，再回归现实

赛车模拟器的意义早已超越体育与商业，它正在重新定义人机融合的平衡。顶级模拟器保留“微小误差”，让驾驶保持真实的触感，也提醒我们：科技不是为了取代人，而是放大人的感知与判断，让“速度”成为所有人可触及的体验。

模拟赛事不是F1的替代品，也不是游戏的升级版，而是一种全新的“科技体育生态”。它生成的海量驾驶数据可用于训练自动驾驶算法、优化极端场景反应，也能催生虚拟赛车NFT、赛事竞猜等新产品，甚至成为汽车工程与智能驾驶的教学工具。

从这个角度看，未来的赛车模拟器生态，或将呈现“三层结构”：核心层以全球锦标赛为IP，整合车企、科技与资本，形成“技术展示+商业变现”闭环；中间层是区域赛事与体验馆，作为“人才孵化池”与“用户触达点”；基础层是民用模拟器与游戏平台，为生态提供持续流量与数据。

当这一体系成熟时，我们也许能看到：中国的年轻人通过家用模拟器起步，在亚太锦标赛中脱颖而出，获得车厂支持，并最终在全球最顶级赛事中夺冠——他的比赛数据将反哺车企研发，也掀起品牌传播的“蝴蝶效应”。

汽车工业的故事始终伴随技术进步而演化。1894年，世界上第一场汽车比赛在法国举行，最高时速仅24公里；1950年，F1首届锦标赛举办，赛车时速突破200公里。而今，虚拟赛道上的时速已逼近400公里。赛车的本质，从不是“更快”，而是“更丰富的体验”。

据悉，EDGEMADIATECH对传统F1赛事品牌和商业模式的开创性探索正在向更广阔的市场和区域布局。明年赛事还将陆续在卡塔尔和阿布扎比落地。其中在中东地区的落地尤为重要，将结合区域赛事文化与产业特色，探索不一样的全新体验。当虚拟与现实的界限渐渐模糊，AI与人类协作愈加紧密，赛车模拟器正在告诉我们：未来的“速度”，不再是燃烧汽油的数字，而是连接科技、商业与梦想的纽带。它让更多人抵达理想，让更多企业抵达创新，也让更多城市，抵达未来。（图:红牛车队，卡塔尔旅游局）

韩璐(EN053)

1：60个日夜拼搏是底色